Bienvnue sur cette page dédiée à l'explication des procédures et de la phraséologie à appliquer pour un départ IFR au sein d'une poistion de contôle GND (ou sol en français).
Ce guide pour le contrôleur aérien au sol est très utile pour les débutants au contrôle aérien. Il sera composé de 2 parties, une premère partie théorique, et une seconde partie avec une simulation radio complète entre un contrôleur aérien et un pilote du contact inital jusqu'au chagngement de fréquece au seuil de piste.
!!! Afin de pouvoir suivre correctement ce logiciel, plusieurs outils seront nécessaires :
- Le logiciel de contrôle aérien de IVAO, nommé Aurora (Cliquez ici pour accéder à la page de téléchargement de Aurora).
- Le MANEX / la fiche de l'aérodrome contrôlé (Cliquez ici pour accéder aux MANEX ou aux fiches des aéroports/aérodromes).
1er appel du pilote : Contact initial et demande de clairance IFR pour leur destination. Il doit également délivrer l’information à bord. Si l’information ne correspond pas avec celle présente dans Aurora, il est important de le corriger et de s’assurer que l’information à bord soit correcte.
Pour lui délivrer sa clairance, il faudra lui donner 4 paramètres essentiels : Le départ (nommé SID dans le MANEX), le niveau de vol / l’altitude de la montée initiale (ex : FL 070 ou 4000ft pour Montpellier), son code transpondeur (Transpondeur 1000 pour les IFR) et la piste en service pour le départ.
Afin de délivrer cette clairance correctement, 2 outils vont être requis : L’onglet Traffic Manager dans Aurora et le MANEX / la fiche de l’aéroport contrôlé.
Dans le Trafic Manager, nous allons nous intéresser à la partie en haut à droite de ce dernier : cette partie est le plan de vol de l’aéronef au départ. Avec le MANEX, nous allons aller chercher le départ qui correspond avec le premier point du plan de vol (ex : si le premier point du plan de vol est MARRI, nous irons chercher MARRI 7R dans le MANEX si les pistes sont en configuration 30R / 30L à Montpellier.) Il faut également s’assurer de chercher dans le MANEX le départ pour la bonne piste (ex : ne pas prendre les départs de la 12L si la piste de départ est 30R à Montpellier).
Après avoir délivré la clairance, le pilote doit collationner (répéter la clairance) et vous devez le corriger jusqu’à ce que la clairance soit correcte. Une fois la clairance correcte. On lui dira que la relecture est correcte et on vérifiera si depuis son poste il peut faire un départ autonome ou si le repoussage est obligatoire. En fonction de ceci, on lui demandera de rappeler prêt à la mise en route et au roulage / repoussage.
Dans le cas où un repoussage serait obligatoire, on lui approuvera la mise en route et le repoussage et en lui indiquant sur quel taxiway repousser et vers quelle face (ex : à Montpellier, tous les avions au terminal vont repousser sur D (delta) avec le nez face sud-est).
Une fois l’aéronef prêt au roulage, on lui indiquera de rouler au point d’attente de la piste en service en lui indiquant par quels taxiways passer.
Une fois l’aéronef au point d’attente, vous devez dire à l’aéronef de changer de fréquence et de passer sur la fréquence de la tour (si elle est connectée) sinon de passer sur la fréquence Unicom (122.800).
Dans le cas suivant, on prendra un vol AFR250 au départ de Montpellier (LFMT) et à destination de Nice (LFMN). Le texte du pilote sera en écriture classique et celui du contrôleur sol en gras.
- AFR250 pour LFMT_GND bonjour, au parking D2, on demande une clairance IFR pour Nice avec l’information E à bord.
- AFR250 bonjour, l’information E est correcte, une mise en route approuvée pour Nice, un départ MARRI 7R, montée initiale niveau 070, le transpondeur 1000, et la piste en service 30R.
- AFR250, une mise en route MARRI 7R de la 30R, une montée initiale niveau 070 et le transpondeur 1000.
- AFR250, la relecture est correcte, rappelez prêt pour la mise en route et le repoussage.
- On rappelle prêt à la mise en route et au repoussage, AFR250.
- AFR250, on est prêts à la mise ne route et au repoussage.
- AFR250, mise en route et repoussage approuvé sur Delta face sud-est. Rappelez prêt au roulage.
- On rappelle prêt au roulage, AFR250.
- AFR250, on est prêts au roulage.
- AFR250, roulez point d’attente T1 de la piste 30R via D (Delta), M (Mike) et T (Tango). Rappelez au point d’attente.
- On roule au point d’attente T1 de la 30R via D (Delta), M (Mike) et T (Tango). On rappelle au point d’attente AFR250.
- AFR250, on est au point d’attente T1 de la 30R.
- (S’il n’y a pas de tour connectée) AFR250, passez sur Unicom 122.8. Bonne fin de vol à vous.
- (S’il y a une tour connectée) AFR250, passez sur LFMT_TWR 118.775. Bonne fin de vol à vous.
- On passe sur Unicom 122.8 / LFMT_TWR, merci pour le contrôle AFR250.
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